EFECTO VENTURI II (GTR Y GMN)

 Esta semana vamos a continuar el seguimiento tanto de Fórmula 1, MotoGP como de los demás deportes del motor.

Fórmula 1

Ha acabado la primera semana de tests en Bahréin y todo sigue igual entre Red Bull, Mercedes y McLaren. Según el número de vueltas dadas, Ferrari le sigue desde muy cerca. 

Sobre los españoles sabemos que, Carlos va cogiendo ritmo y Aston Martin sigue igual de lejos que el último test. Aunque, por sorpresa, Kimi Antonelli se llevó el mejor tiempo de la semana en el cierre de la primera ronda del test de Bahréin.

Mercedes sigue siendo la gran escudería de esta pretemporada. Como ya hemos comentado, ellos fueron los más veloces en el circuito de Sakhir. Antonelli, aun teniendo problemas en su coche el segundo día, pudo lograr el mejor tiempo de los tres días. Por otro lado, su compañero George Russell siguió de cerca a Kimi a tan solo dos décimas de él.

Red Bull, a pesar de no haber podido probar el coche en el segundo día, ambos pilotos no tuvieron problemas de fiabilidad. Ya bien, mucha gente ha hablado que han encontrado “algo” que permite que el coche de Red Bull, junto a Ford, les permita ser mucho más rápido en rectas sin perder el control en las curvas.

Aston Martin ha seguido presentando problemas de fiabilidad y de competitividad, teniendo en cuenta que, en los tests de Barcelona, ya llegaron también tarde. El equipo nos había hecho tener las expectativas por las nubes, Fernando Alonso, Adrian Newey, el cambio de reglamento…

Las palabras de los pilotos confirmaron lo ya esperado, “Cada vez que salimos a pista tenemos problemas”, unas palabras poco esperanzadoras por parte de Alonso.

Para terminar este apartado, hemos creado una presentación para introducir los nuevos equipos e integrantes, así llegamos a la temporada listos para adentrarnos en las carreras.

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MotoGP

Para la MotoGP hemos tenido esta última semana la “Season Launch 2026”, lo que viene a ser la presentación oficial de la temporada. Dos días en la capital de Malasia que estuvo repleto de aficionados, ambiente y grandes actuaciones.

En primer lugar, el viernes por la noche se celebró la “opening party”, donde los fans recibieron a los pilotos en la alfombra roja, vistiéndose de gala antes de ponerse la equipación para el evento principal.

Cada equipo dio vueltas de exhibición de camino al escenario para poder saludar al público.

Este gran show para inaugurar la nueva temporada hizo que los fans pudiesen disfrutar de este gran deporte. Por suerte no habrá que esperar mucho para ello, ya que la siguiente parada será en Buriram, Tailandia, el próximo 1 de marzo.

Drift Spain

En este apartado vamos a repasar como concluyó la temporada de 2025 en Drift Spain. Esta última temporada se ha marcado un antes y un después en el campeonato nacional. Con un calendario que recorrió los circuitos más icónicos como Jarama, Valencia, Miranda de Ebro y el Round en Andorra, el nivel de estos pilotos ha rozado el estándar europeo.

Este año lo principal ha sido el relevo generacional y la consolidación de talentos internacionales:

- En la categoría PRO: El gran protagonista fue Alex Holovnia, quien tuvo un pilotaje agresivo y constante que le hizo lograr alzarse con el título de Campeón de España 2025 tras una gran final en Zaragoza.

- En la categoría SEMIPRO: Adrián Cabanillas, con tan solo 17 años, se convirtió en el campeón más joven de la historia de Drift Spain. Su victoria en el último round confirmó que el futuro está en manos de los más jóvenes.

Momentos claves de la temporada:

- El Round 4 en el Circuit Pas de la Casa (Andorra) volvió a ser el más técnico. Correr con esa altitud afecta a los motores turbo, obligando a los mecánicos a ajustar mapas de motor.

- La cita en Madrid, en el Circuito de Jarama, demostró que el drift ya no es un deporte sin más; las gradas llenas confirmaron el "boom" de esta disciplina.

- Y por último, el cierre de temporada en Zaragoza, fue una mezcla de muros y de proximidad. Dónde se decidieron los títulos en las batallas finales.

Como dato curioso, la temporada 2025 también vio un aumento en la participación de pilotos en la Drift Masters, competición europea, lo que obligó a los pilotos a subir su nivel, superando muchos los 800cv de potencia.